从前打一场战争就是两个国家从财力、人力到物力的较量，如今，还要加上经济的因素。因为现在几乎已经是全球经济一体化，尤其是大国，在进出口贸易和生产加工制造领域，对其他几个国家企业的发展来说也是至关重要的。俄罗斯和乌克兰之间的冲突，导致了多国对发起制裁，进而影响了供应链，导致汽车生产制造问题。受俄乌冲突影响，位于乌克兰的两家氖气生产厂相继停止，或将进一步加剧“芯片荒”，对供应紧张的汽车芯片产业迎来新的一击。

  事实上，俄乌冲突爆发后几家车企就受到了影响，大众、三菱、宝马和雷诺纷纷宣布部分车厂、车型停产，德国莱比锡的保时捷生产厂停产，2500名员工当天进入待岗状态。这里面有制裁俄的因素，也有氖气和其他稀有气体引发芯片产能不足的影响。

  当汽车芯片因为原材料无法输送到工厂而导致没办法生产时，很多车企其实就已经很苦恼了。毕竟当全球销量和购买力没有变的情况下，生产力下降必然会导致没办法满足市场需求。而强大的成本，逼迫商家不得不在停产和等待之间二者选其一。

  在汽车制造和战争导致的制裁中间，出现了汽车生产制造方面的严重问题。诸多车企正在面临的，不仅仅是芯片不足以满足市场需求和生产需求，还包括汽车的“血管”——线束。线束对于汽车生产制造来说也是很重要的，之所以说线束是汽车的“血管”，那是因为在有了汽车芯片(心脏)的前提下，需要有血管来输送，发挥强大作用。

  芯片短缺问题就成为汽车产业的最大挑战，汽车产业芯片短缺危机成为全世界供应链乃至疫情经济发展的焦点。芯片短缺导致全世界汽车产量减少、整车厂停产停工，消费者购车成本增加，主要汽车制造国家政府(欧美日韩)心急如焚甚至使用政治力干预。

  2022年汽车芯片供需仍无法正常化，芯片短缺状况恐余波荡漾至2023、2024年。而汽车缺芯事件虽无法完全改变整车厂的旧思维，但新思维正萌芽中，也将影响后续汽车产业链的发展。

  眼下，芯片价格不断上涨，车企和供应商的博弈进入了新局面，在这场汽车芯片局的较量中，怎么样才能解决“稳芯价，保供应”的问题，需要企业、研发机构等多方共同发力，推动芯片国产化的步伐。汽车行业“缺芯”的情况已持续一年多的时间，市场正面对长期“缺芯”的状态。在海外疫情等因素作用下，车规级芯片产业链中的芯片制造商、代理商、车企供应商等所有的环节均不同程度地宣布涨价，芯片价格水涨船高，车企的生产也受到了一定影响。

  短期优先解决“缺芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上乱象。扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道;中期完善产业布局，实现自主可控;建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，将关键零部件掌握在自己手里，构建产业人才的引进与培养机制，实现长期可持续发展。

  《智能汽车创新发展的策略》中也提出建设包括车规级芯片、智能操作系统和智能计算平台等智能汽车关键零部件产业集群;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提及“着力推动突破车规级芯片、车用操作系统等关键技术和产品”作为实施新能源汽车基础技术提升工程的重要一环。

  全球汽车零件的生产供应，不会因为几家企业的停滞而停止。就像如今还有许多经济体等待着市场的洗牌一样，只要今天没有倒下去，明天就有一定的概率会站起来。而车企为了更好的提高整装率，不得已一边停产，一边选择新的合作方。虽然耗费巨大的时间和财力，但也不得不这么做。你认为我国线束生产有望走向全球市场吗?

  关键字：引用地址：随着芯片价格的不断上涨，车企和供应商的博弈进入了新局面

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