此前，彭博新能源财经（BNEF）报告，预计到2040年全球将会有5.59亿辆电动汽车，届时将会对全球赖以生存的电力网络产生重大影响。而到2050年，全球电力需求预测将增长57%，像中国、印度等东南亚人口大国，电力供应需求预测将会翻倍。

  本田汽车曾在CES（国际消费类电子产品展览会）上展示过电动汽车无线G（全称Vehicle-to-grid 车辆到电网），该系统能实现电动汽车和电力网络的无线G还是一种双向能量传输系统，不但可以为车辆充电，还可以为家庭或电力网络供电，目的是缓解剧增的电力需求，有效处理这种电力峰值需求压力。

  具备V2G技术的车辆能在电量充足但又闲置的时候，从车上电池往电力网络输送电力。这种双向电力流转技术，在发电量大于耗电量时为电动汽车充电；当耗电量大于发电量时，从电动汽车里向电网放电，从而帮助抵消电力供求之间的差距，有利于环节电力供求关系的稳定。

  与传统的充电桩充电不一样，V2G系统通过充电板来实现非接触充电和放电，也就是说配备V2G系统的车辆是具备无线充电功能将成为标配。车辆简单停放在无线充电地板上，就可以有效的进行非接触充电或者放电，无需任何笨重的充电枪，这使得充电体验将更加方便。

  现在，全球部分车企慢慢的开始着手实验V2G技术，包括日产、三菱、PSA集团等等，他们都希望未来V2G系统能成为全球汽车制造厂商的通用技术，使电动汽车和电网相整合，在全世界内积极努力配合未来的电力系统的发展。

  其实当电动汽车大规模开发销售，对电力网络造成压力的时候，电力的供需关系就急需要得到平衡，从目前来看，V2G技术可能是一个可以借鉴的方案。但是，想到得到双向充电，需要诸多基础设施来配合，为了使V2G技术能达到无缝工作，不仅需要城市基础设施（无线充电板停车位）的完善，还需要将无线充电技术嵌入车辆的本身，和安装到车主的家庭停车位上。

  如今，电动汽车的快速地增长已经到来，科学技术进步带给我们更多便捷的同时，也对全球的基础电力设施造成压力，在无另外的应变措施的前提下，V2G技术应该能起到稍微缓解电网压力的作用。但换个角度，只要是能对环境有好处的，对我们生活又能提供更多便利、保障的，等它成熟后再享受，也是值得的。