为了有效减轻线束的重量，现在慢慢的变多地采用铝线作为导体，以替代传统的铜线。铝线因其低比重的特点，在线束制造中发挥了及其重要的作用。此外，使用铝线还有助于减少相关成本，尤其是在当前原材料价格不断上涨的背景下，铜线的价格也随之攀升，而铝线则成为了一个更具经济效益的选择。

  鉴于铝线的诸多优势，其应用前景预计将持续扩大。然而，我们一定要注意到，传统的铝线在导体强度上存在一定的不足。

  。同时，对于受到强烈振动的发动机舱室，铝线的使用也面临一定的挑战。因此，尽管铝线的采用有助于减轻线束重量，但这一减轻的程度是受到一定限制的。在实际应用中，我们应该考虑铝线的性能和适用场景，以实现最佳的减重效果。

  高强度铝合金的发展小线径铝导线的发展目标是实现最小尺寸为0.35mm2的铝线是传统铜线的尺寸。对于汽车的应用，电线需要同时具有高强度（抗拉强度）和良好的导电性能。住友电工对于小线径，高强度铝导线的研究有着深刻的了解。

  。根据以往关于端子压接强度的数据， 设定了220MPa 的目标抗拉强度和50%IACS的电导率，这样即使在常规铜线ISO线上增加一个尺寸，熔断器的匹配也不会改变。此外，对于特定的材料性能，我们的目标是满足ISO等官方标准。

  合金设计普通工业用途的纯铝材料（1060：纯度99.6%）具有62% IACS的高导电性， 但只有70MPa低抗拉强度 。因此有必要提高汽车应用的强度。

  。在这种新的合金发展中，住友电工比较了各种铝合金的性能，最终并选择了6000系列，因为它的特性最接近目标。

  被作为添加到铝中的元素。为了确定Mg和Si添加剂的用量，住友电工将合金材料铸造为原型，并从合金强度、导电性和延伸率缩小了范围，这些性能影响线材的拉伸性和易用性。

  。住友电工还考虑了精炼方法，如后面所述，并进一步缩小了范围使生产管理变得容易。因此，我们最终选择了Al-0.6mass%Mg-0.5mass%Si的合金设计值。

  高强度铝线的规格的住友电工开发的高强度铝线股丝。它灵活的结构抗发动机振动。这些特点使得该铝线铝线

  下图显示了高强度铝合金的S-N（应变幅值和循环弯曲次数）曲线。应变幅值是弯曲时表面导体长度变化率的波动。

  结果表明，与传统铝合金相比，高强度铝合金在低应变下的寿命有了很大的提高。

  它在发动机振动应变方面也优于传统的铜线，这是这一发展的目标。在低应变下，材料越强，其寿命就越长，因此我们能说，这显示了将强度提高到比铜更高的值的效果。

  高强度铝合金在开门和关门的弯曲公差上也超过了铜。这可以描述为弯曲公差和振动公差的最佳导体。

  传统压接是一种制造方法，将复合电线剥皮，在端子上用U形桶挤压，从而获得接触电阻和保持力。

  。住友电工从连接性能方面研究了高强度铝线导体的物理性能，并验证了常规铝线的压接方法是否也可用于已开发的导线。结果见下表。

  研究发现，所研制的导线上的氧化膜与传统的铝线导体的物理性质相当相似。由于传统的压接方法很可能用于开发的电线，住友电工发明了一种新型的压接的模式。如图下图所示，得到了满足接触电阻和保持力标准的压接条件。

  自 2009 年以来，TE发明了LITEALUM压接技术，以便于汽车应用中使用的所有横截面铝绞合导体的工艺可靠、耐用压接。

  TE新开发的用于接触铝导体的解决方案是 新型LITEALUM 压接筒。F型压接筒的设计和表面特性，尤其是压接区，是根据铝导体的材料要求精确定制的。

  在压接过程中，有明确的目的性地利用了铝的固有延展性。低屈服点导致导体材料在铝线的压接过程中比铜套管承受更大的机械变形。由这种变形引起的体积流沿着微锯齿的尖锐脊在两个方向上轴向位移并进入它们（图 4）。

  将小线径铝线用于发动机才有意思！住友电工从2015年4月开始制造高强度铝线电线高强度铝线

  铝线在汽车制造中的应用愈来愈普遍，特别是在对能源效率和环保性有更加高的要求的现代汽车中。

  需要注意的是，铝线在汽车中的应用并不仅限于上述品牌和车型。随技术的进步和环保意识的提高，慢慢的变多的汽车制造商开始采用铝线来替代传统的铜线，以降低车辆重量、提高能源效率和环保性能。

  总之，铝线在汽车制造中的应用正在持续不断的增加，未来随技术的进步和环保要求的提高，我们大家可以期待看到更多使用铝线的汽车品牌和车型。

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