前言：在《车用线束系列一》中我已经介绍了车用线束的行业现状和竞争格局，在本篇中我会将重点放在介绍车用线束的行业前景和细分赛道，结合《车用线束系列一》可以对整个行业有进一步的认识。

  高压线束作为电动汽车上动力输出的主要载体，是整车性能和安全的关键零部件之一。车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点。与传统的车内低压用途相比车内高压电源传输对线束的电性能、屏蔽性能、机械性能和耐久性能都有较高的要求。

  高压线束生产主要是线缆与连接器的组装，包括开线、附件预装、屏蔽层压接、端子压接、总装、测试。相比低压线束零部件少，复杂性低，成为了许多厂商进入新能源汽车的一个途径。但是高压线束在加工工艺及设备

  随着车辆智能化程度的提升，将会带来单车传感器数量的增加和车联网的普及度提升的趋势。在此趋势下车辆线束市场将迎来两个重要变化：1）伴随着传感器数量的增加和V2X 天线数量的提升，在现存技术框架内单车的数据线）为提升智能化车辆行驶的安全性，包括分辨率在内的传感器关键性能的持续提升趋势是很明显的，这将明显提高数据线缆的传输速率的要求。

  低压线束按照区域和功能，大致可分为主线束（KSK）、发动机线束、仪表盘线束、车身线束、门线束、座椅线束、天窗线束、后备箱线束、前围线束、后围线束、ABS线束等等。

  传统汽车低压线束发展多年，供应商与整车厂的供应体系较为稳定，大部分有成熟配套的线束厂与之合作开发及量产，地域区分较明显，日系的矢崎、住友电工占据了全球一半以上的份额，除了供应日系整车厂的线束外，也能进入德系的供应体系；而欧美系的德尔福、莱尼、李尔多在欧美整车厂体系内供应。这些国际大厂在我国也往往进入了各自的合资厂供应体系。

  1.电动化时代提升高压线 新能源汽车已进入快速渗透期，国内车厂实现产业转型需求迫切，电动化目标清晰。《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035 年）》曾提出，到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。按照目前高增长态势，新能源汽车 20%渗透率目标或将提前实现。新能源汽车渗透率逐步的提升，对高压线束的需求量不断增加。

  凭借相比来说较低劳动力成本优势及成本管理优势，国内汽车线束厂商，有望把握这一机遇进入此前被国际厂商所垄断的细致划分领域，扩大市场份额。

  据中国汽车工业协会、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布对中国汽车市场的总销量中长期预测显示 2025 年预测值中值为 2697 万辆。全球新能源汽车市场方面根据EVTank 联合伊维经济研究院在北京发布了《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2030年）》，预测到 2025 年全球新能源汽车销量将达到 1800 万辆.。预测 2025 年新能源汽车渗透率为 30%。高压线束在新能源汽车中的单车价值量在 2500 元左右，最后推测

  据预测显示，至 2025 年，中国预计有 30%的车辆无 ADAS功能，30%的车辆具有 L1 级功能，35%的车辆具有 L2 级功能，5%的车辆具有 L3 级或更高功能。因为无人驾驶车辆的销售增量主要贡献于 2021 到 2025 年期间，故推测 2025 年当年具有 L2 级及以上的功能的汽车出货量不低于汽车总出货量的 40%。

  据中国汽车战略发展研究中心发布对中国汽车市场的总销量中长期预测显示 2025 年预测值中值为 2697 万辆。以 L2 及其以上功能的汽车单车高速线 年中国车用高速连接器市场总规模为 107.88 亿元。

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