汽车线束像汽车的神经与血管一样，承载着汽车动力与信号的传输，是汽车零部件中的重要组成部分。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。

  汽车线束按照电压可分为高压线束和低压线V及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V以下，一般车用电压为12V，大多数都用在整车信号的传递。按照组成可划分为发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。

  汽车线束除了本身的性能要求外，由于其工作运行环境复杂，如发动机线束需要抵御 发动机舱高温震动环境；车门线束需要有足够的弯折次数保证车门部件的正常工作。不同 的环境要求线束拥有不同的特性，主要可以归纳为以下四类特性：

  耐热性：根据线束导线的工作环境和温度，选用不同耐温等级的电线。乘客舱的电线℃的导线；发动机舱线℃的导线；横穿上述两 个区域的导线应选用耐温等级同时满足两个区域温度要求的导线。

  耐磨性：导线本身就应该具备防止配线部位由于磨损而引起的绝缘体损坏、漏电。在设计时，导线应尽可能的避免与易发生震动的零件接触，以防止线束发生磨损、断裂。如不可避免，可采用包裹胶带或者外加波纹管。

  弯折性：要求具有弯曲性的零件的反复弯曲性。零件的弯曲程度、允许弯曲次数、环境和温度要根据使用情况来设定。如车门用的胶套要求达到180°／10万次／-30~80℃。

  ITECH作为专业的通用仪器制造商，针对汽车线束的耐热性测试上可提供全面的测试解决方案。

  测试设备：客户选用ITECH可编程直流电源IT6015D-80-450作为供电电源，后续因客户端产品升级，测试需求电流指标升级到600A以上，将两台相同型号的产品并机后，即可达到测试指标。

  测试要求：某客户在温升测试中，将待测试连接器安装在测试设备中，通以1000A以上电流，反复增大或减小输入电流，观察输出电流和温度值的变化，判断该连接器是否可应用在新能源车上。

  测试设备：客户选择了ITECH双向可编程直流电源IT6045C-80-1350完成该温升测试。该型号产品具有最高1350A的电流，完全覆盖客户的测试，同时具有快速的动态响应时间，面板LIST编辑，以及主从并机扩展电流功率的功能。用户后期若有更大电流的升级测试需求，ITECH产品也可完美覆盖。

  测试设备：选用ITECH可编程直流电源IT6534C与大功率可编程电子负载IT8902E完成线束的升温测试，通过持续的大电流输出验证线束的温升情况，以此验证线束的稳定性。

  音视频系统中设备与设备之间需要信号传输，就需要连接线（音频线缆）和接口，它在整个音视频系统中占据着很重要的角色。 一、导线材质的要求 无论是音频线还是视频线都要求有良好的导电性能，也就是导线材质本身的电阻率要尽量小。从表1能够准确的看出：常态下导电性能最好的依次是银、铜、金、铝。金、银的价格偏贵，因此铜用的最为广泛，几乎所有应用的导线都是铜制作的（铝由于密度比铜小，所以常用作高压电线）。而塑料和橡胶的电阻率较大，常用作在允许电压下不导电的材料。插头最常见的是银白色的和铜黄色的，银色的是铜镀银，铜黄色的就是铜。所以市场上有些插头表面镀金反而比铜的导电性能差，只有镀银的插头导电性能才会有所提高。 表1 几种常用材料在20ºC

  连接方案 /

  随着汽车电气化与智能化水平的逐渐提高，线束的数量日益庞大。虽然总线技术在现代汽车中大范围的应用，使导线及接插件的数量进一步减少，庞大的线束系统得到精简，提高了线束的轻量化水平，但是线束作为汽车电路的基本网络主体，在汽车电气系统中的地位仍旧没办法替代。汽车线束分布在汽车的各种角落，按照主要结构可分成驾驶室线束、底盘线束与发动机线束。其中驾驶室中的门线束长时间在反复伸缩下工作；底盘线束长时间在高低温和泥浸渍环境下工作；发动机线束大部分时间在高温和高油的环境下工作，并且在发动机启动瞬间必须承担瞬态电流的冲击。汽车线束若无法适应在这些极端环境下工作，必然导致起火、短路、腐蚀老化等故障，进而直接影响汽车行驶安全，导致事故的发生。为了能够更好的保证汽车的

  测试和触点压降测试原理分析 /

  正在使用中的led显示屏突然间因信号问题出现乱码，如果是在某次重大开幕式上，那损失是没有办法弥补的。因此怎么样提高信号传输的可靠性和稳定能力便成为工程师不得不面对的课题。 信号在传输过程中，随着距离的增大而减弱。所以，传输介质的选择则显得很重要。下面以RS-485作为远距离数据传输线、信号的衰减 不难理解，信号无论借助何种介质传输，都会在传输过程中产生衰减。我们大家可以把RS-485传输电缆看成是由若干个电阻、电感和电容联合组成的等效电路，如图1所示。 导线的电阻对信号的影响很小，可忽略不计。电缆的分布电容C主要是由双绞线的两条平行导线产生。信号的损失主要是由于电缆的分布电容和分布电感组成的L

  可靠性分析 /

  前言: 目前整车线束的设计制造步骤大多是由国外提供工程图，所以当设计有所变更时，则需由人为手动修改图面的方式来进行，较为易发生遗漏与人为疏失等失误。 本文介绍线 Cabling Designer (CD)，是从整车系统回路开始，搭配 CATIA规划其线束立体 (三维)走向，最终绘出线束工程图 。此方式的设计，较可避免人为失误造成的问题点，并大幅度减少新车开发时线束方面的试装次数与线束成本，日后顾客回厂检修时也可迅速得知机能相关的回路位置。 CR5000-CD整车回路设计 新车开发时，首先规划整车电机电子系统，决定系统使用的电源种类及彼此之间沟通的通路。使用Cabling Designer模组统合建立整车

  设计与分析 /

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