以液晶和其他电器原件闻名的夏普在其主营业务退坡后，选择尝试进入迅速增加的电动汽车市场。夏普近日在东京举行的记者会上透露，在9月17日至18日于东京国际论坛举行的“SHARP Tech-Day24”技术展示会上，公司将展示首款概念电动汽车“LDK+”。具体来看，新概念车被命名为LDK+，这通常被外界理解为住宅中“客厅，餐厅及厨房”的连带缩写。夏普表示，“LDK+”的含义在于购买者住宅的延伸。车内部被设计为一个“扩展的客厅”，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术和相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。介绍视频显示，车辆的后排座椅可以向后旋转，侧窗装有液晶遮阳帘，一旦车门关闭，就能立即创造出一个私密空间。车内空调和照明亮度能够准确的通过用户在日常生活中的习惯自动调节，车辆后部还配备了一块65寸的显示屏，可供观影、儿童游戏或独自远程工作使用。此外，这款车还配备了储能电池和太阳能板，可以与家中的能源系统连接，以便灾害发生时为房屋供电。新概念车基于夏普与鸿海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司Folofly的合作而开发，使用富士康提供的，正在招募更多合作伙伴而开发的电动车平台。资料显示，FoloFly公司因专注于LDK+概念车尺寸相同的小微型民/商用电动车及相关基础设施服务的开发而知名。该企业成立于2021年8月，总部设在日本京都的京都大学国际科学创新楼。公司采用无工厂生产模式，已成功进行多轮融资。

  公司发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而缩小，公司希望将EV打造成新的收益支柱。多个方面数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门的表现下滑。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。在技术日益融合的今天，家电制造商与汽车生产商之间的界限正变得模糊。夏普在其液晶显示面板业务遇到市场挑战的背景下，转向电动汽车市场也印证了这一观点。作为夏普的合作伙伴，富士康已经全世界内大举投资电动汽车产业。包括在东南亚投资数亿美元准备开展的零部件生产计划、位于俄亥俄州的整车工厂、以及最近宣布的郑州富士康一个占地700英亩的新电动车生产园区。不过与之相对应地，该公司在汽车制造领域的进展却并不尽如人意。从宣布进入汽车领域至今，富士康在电动汽车代工领域的合作伙伴数量与其投资规模相比始终有限，目前的成果也并不匹配——已经在进行代工的公司如Fisker，今年已经破产。仍在合作的知名公司则包括中国台湾的裕隆汽车，该公司以与日产的合资和生产纳智捷汽车而闻名。8月份的一篇报道显示，富士康彼时宣布，已为裕隆汽车在今年完成代工超5000辆汽车。相关评论则表示，即便不考虑目前广泛存在的电动车热度降低等问题，考虑到这一数量级的交付即便是手工组装也能完成，汽车代工也很难成为富士康的新业务支柱。

  439.7万辆，中国2024年上半年注册新能源汽车创历史上最新的记录！中国新能源注册汽车品牌有400多个。也就是在原来外国品牌，中外合资和国内品牌的基础上，又增加了这么多新能源品牌。去年新能源发布了94款新车，全部车型加在一起，全年有742款新车。平均每天两款新车，这是怎样的速度？车圈“修罗场”才起步，有没有一种似曾相识的感觉，摩拜单车，共享充电宝等百团大战。当每个月的销量一直持续在高位时，再联系一个数字，全国有6亿人口月收入1000元以下。一个家庭就买多少台车？把这一个数字猜一下，然后对比一下每个月的销量榜。你会不会感觉这事有点问题？市场真的一直在消化所有的车吗？刚刚过去3年的楼市，是一个典型参照物。大量的供给，搞出了天量的存量房，房价一直在飙升。大家伙一直追买，想着法买。那一刻，也有人说市场无法消化那么多房子。可大家真金白银从里面挣了钱，因此只要自己不是最后一棒，又何妨？今天的新能源车只是不是老百姓挣钱，把开发商建成了新能源车企，蹲在里面的许老板和今天各位站在大屏前遥遥领先的各位大咖，是不是有点相像？当市场消化能力有限，销售渠道库容饱和。每个月的销量榜能不能维系住靓丽的数字？我只知道，上一个在不断炫耀榜单是双11的电商巨头们。到最后每年更好的数据，连他们都不再相信了。无论是双11电商的狂欢，还是楼市的跌宕起伏。都是一大群人一窝蜂的上，蒙眼狂奔的干。让人觉得天地之间只剩他们，背后靠的就是两点：14亿人口基数和政策导向；我们的新能源车企，冰箱大彩电，工作重心还是老一套，降本增效，扣硬件成本，卷，勒紧裤腰带奋斗，鞭子抽在自己和伙伴的身上，大家咬牙冲啊。这一套东西，过去是对的，有功的。但是当下，已经是中国突围的障碍。小业靠自己卷，大业靠伙伴。我们很多企业已经成功到自己当行业带头大哥了，再卷，没用的，你要再进步，除非中国迈过一个槛。风暴要来了，有人想着怎么给自己筑起墙，而有人想着怎么给村庄装个风车。作为行业带头大哥，你要做的是领导好生态，建立健康的、尊重知识产权的产业价值观，兄弟们都有合理的利润，大家一起帮中国想想，怎么汇集顶级人才。端到端开启了一个时代，未来比拼的不是人才的数量，而是人才的高度和厚度。国策常提的高水平质量的发展，新质生产力，用大白话来说，也是这一个道理。其实，马斯克一直是好对手，甚至是中国的福将。2019年特斯拉入华，作为“鲶鱼”，成为中国电动汽车爆发的催化剂。这一次，“端到端”，希望它还能再当一次鲶鱼，一计棒喝，中国车企到了必须结束内卷的时候了，否则这场狂欢还能“演多久”到底最终谁来接盘，大家心知肚明？