[汽车之家AH-100评测] 在去年4月，汽车之家首次基于针对燃油车的AH-100测试体系，开发出了针对纯电动车的新测试方法：EV AH-100（）。基于这套新测试标准，在过去一年中，汽车之家共完成超过40辆新能源汽车的评测，也成为了目前用户关注度最高的新能源汽车测试体系之一。

  过去一年中，整个新能源行业也在发生着巨大变化，技术的迭代促使着消费者需求点发生着不同程度的转变，例如续航里程的大幅度提高，车辆能耗的持续优化和相关车辆技术的完善。而针对这些需求变化，也让我们意识到目前测试体系需要持续的跟进，因此启动EV AH-100 2.0测试标准的升级计划，将是我们今年工作的重点。

  如果大家还记得我们在今年2月份发布的《冬季电动车实验室》的话（点击回顾），在当时我们就慢慢的开始筹备EV AH-100 2.0版本的升级。EV AH-100最重要的测试数据都集中在挖掘车辆真实续航能力方面，但同样也有更多的数据开始是我们购车时的参考项，而怎么来实现这些项目的真实测试，也将是我们对测试体系具体的改进方向。

  纯电动车真实百公里电耗是目前用户逐渐提高关注度的数据之一，它与续航能力有着紧密的联系。在测试1.0版本中，我们采取的是车辆工信部电耗作为最终的车辆打分项，而在2.0版本中我们将通过实测电耗来作为最终车辆的能耗展示。具体的测试方法如下：

  一、测试1.0版本城市低速续航测试无电耗测试项目，测试续航里程为200km。当2.0版本增加该项目后，将原200km测试里程减少为100km。这个考虑的出发点也是基于目前整体电动动车续航能力大幅度的提高，同时当车辆行驶100km后电耗已趋于稳定，与行驶200km时的电耗基本无异，也从而让电耗这个数据变的更有参考意义。

  二、如果车辆在充电过程中出现特殊情况，如有电池保护等功能无法充至100%，将在测试文章内加以注明并做出情况判断。

  三、测试过程中，如因不可控问题导致充电中断，如充电桩故障需更换电桩等，则进行两次测试数据的相加，但需要在文章中注明中断原因以及测试结果说明。

  四、电耗测试存在一定的数据误差，如本身直流充电机的损耗（占比8%左右），以及车辆电池温控系统在充电时增加的电耗（不确定占比）。但由于所有车辆的测试方法统一，所以在测试文章中我们将告知用户最终测试数值存在一定的损耗误差，但数据均来源于统一的测试方法。

  车辆的充电时间决定了个人会使用纯电动车进行中长距离出行时的用车体验，在测试1.0版本中，车辆充电时间提取的是官方数据，在2.0版本中我们将通过实测数据来还原车辆真实的快充效率。具体方法如下：

  一、高速续航测试2.0版本与原1.0版本相同，仍采用平均时速90±2km/h工况行驶300公里或剩余电量15%后结束测试。只是在结束测试后，加入车辆30%-80%的充电时间测试，从而也保证每台车充电测试前的状态是统一的。而30%-80%的充电范围设定是基于目前纯电动车充电涓流影响的考虑，该区间一般为车辆充电效率最高的阶段。

  二、尽量固定服务区充电位置，在30%第一次记录时间同时记录车辆电池温度。如果充电过程中出现其它特殊情况导致充电中断需记录，并告知相关测试失败原因。

  三、与电耗测试相同，如测试过程中因不可控问题导致充电中断，如充电桩故障需更换电桩等，则进行两次测试数据的相加，但需要在文章中注明中断原因以及测试结果说明。

  因电动车续航受低温和暖风空调对续航的影响较大，当外界温度不高于5摄氏度后，车辆在低温和打开暖风空调的情况下，续航可能将出现3成以上的衰减。因此，当进入冬季后，EV AH-100测试也将进入冬季测试模式，文章也将通过角标LOGO对用户进行提醒。而常温的测试也将在夏季温度回升后进行补测，我们最终的目标是每辆电动车都拥有冬/夏两套续航测试成绩。

  一、冬季当续航测试启动时，如室外温度不高于5摄氏度，测试中将开启暖风空调，温度设置为25摄氏度自动暖风，该篇文章将归为“EV AH-100冬季测试”。日后应对常温夏季续航测试数据来进行补充。

  二、因续航测试分为高低速两次续航测试，如第一次为暖风开启状态（低于5摄氏度），则第二次无论室外温度如何，也要与第一次测试测试状态相符。反之同理，如第一次未开启暖风空调，第二次也将使用相同测试状态。

  三、因PTC暖风空调与热泵暖风空调对于续航影响程度不同，我们会在冬季测试中注明车辆的空调类型。相关阅读：PTC与热泵的能效区别

  由于测试项目的增加，同时结合过去一年我们对测试流程经验的总结，将对2.0版文章结构及展示信息来优化，最终优化结果的呈现，也是我们最希望用户能通过EV AH-100测试结果获得的关键参考信息，相信这些关键的测试数据将对选车起到关键的帮助。

  以上就是汽车之家基于目前EV AH-100 1.0测试版本进行的升级优化，而2.0版本无论从测试项目还是最终的数据呈现层面，都能够让用户更加清晰的了解车辆在续航能力方面补充信息，也对车辆最终的续航能力有更多维度的评估。除EV AH-100 2.0版本的升级计划外，我们也同时在进行插电式混合动力汽车的测试方法，接下来我们也将和您解读关于PHEV车辆的测试流程规划。

  在EV AH-100 2.0版本中，除纯电动车测试流程的优化外，插电式混合动力车辆的测试方法也将首次加入到测试流程中，并暂命名为PHEV AH-100测试（未最终命名）。由于PHEV AH-100同样是在AH-100基础上演变而来，测试方法将在原有AH-100所有的测试项目基础上，增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗。

  一、在电量跑干的情况下，车辆会进入纯油或者混动行驶状态，过程中由于车辆的动能回收提供的自充电逻辑，例如唐DM会在15%电量-20%电量之间进行混动或纯燃油的自动切换。所以在纯电续航测试结束后进行的油耗测试中，车辆出现的混动切换状态和逻辑，通过体验需要在文章中说明。

  二、300公里综合油耗计算场景是基于目前PHEV车型的用户日常出行半径和用车习惯进行了的制定，如用户使用场景不同，能自行套入公式计算。例如将公式中的300公里更改为200公里或者400公里等。

  除此之外，PHEV AH-100未来也将在“动力系统”打分标签中新增“纯电续航能力”及“油电系统切换平顺性”两项新成绩。“纯电续航能力”决定了插电式混合动力车型在日常城市通勤中的零排放的出行半径，同样也代表着依靠“纯电续航”实现更低的用车成本。

  “油电系统切换平顺性”则是插电式混合动力汽车关键的车辆表现属性之一，平顺度也从能够直观反映出车辆动力系统价值，该项目也将通过测试者的主观评价进行打分。

  正如前文所说，汽车之家对于EV AH-100测试体系的升级优化，是为了持续跟进用户对于选车买车时的需求变化，更多的实测数据也能够更真实的反应车辆的状态。在过去，续航里程一直是新能源汽车的第一关键词，但通过2.0版测试体系的完善让更多的辅助数据介入，更有助于让我们进行判断，同时也能反应出车辆更多技术层面的价值。

  自文章发布日起，汽车之家新能源汽车评测也将遵守2.0版的测试流程标准，该标准将进行一段时间的试运行，试运行期间新测试项目数据仅作为参考展示，并不加入到打分体系中，我们也将逐渐完备测试的严谨性，在此期间尽可能多的收集用户反馈意见。当试运行结束后，EV AH-100 2.0版本的实测成绩也将郑重进入到打分体系中，取代当前的部分官方数据。希望您能够基于上述优化方案提出宝贵意见，相关建议可以在文章下方进行评论或者点击上方编辑博客进行留言，或者将意见发送到编辑邮箱：我们将第一时间反馈您提出的建议信息。（文/汽车之家 姚嘉；改版支持/汽车之家新能源团队）