5月10日，宝钢、首钢、塞拉尼斯、博禄、东丽塑料、锦湖日丽、蓝星有机硅、科思创、矢崎化工和波士胶共10家企业获得了车用材料“绿色标杆企业”称号。

  为搭建行业车用材料共性技术探讨研究平台，提升企业研发水平，探索汽车产业未来可持续发展的核心问题。自2011年起，来自汽车整车、零部件、材料等国内外近80家车用材料相关企业和机构成立了车用材料技术工作组(以下简称“材料工作组”)，建立了中国车用材料基础数据库(AMASS)，同时开展了绿色材料相关行业规范、先进材料技术、管理经验、有害于人体健康的物质管控、腐蚀、气味性、阻燃性等研究工作，为汽车绿色研发提供了权威、系统的交流平台。

  为进一步推动绿色材料先进的技术在行业的应用，材料工作组成员企业于2016年发起了“绿色标杆企业”征集评选工作，并制定了科学的评价规则和严谨的评价流程，希望以标杆的力量，鼓励相关企业加强绿色先进车用材料的开发与应用。

  在此次获得“绿色标杆企业”的10家企业中，有4家企业接受了环球网汽车的专访，以下为采访实录：

  问：为响应国家“绿色制造”的号召，助力汽车企业筛选绿色材料供应商，打造绿色产品，发展绿色产业链。由中国汽车技术研究中心车用材料工作组牵头，通过申报及材料抽查的方式，进行“绿色标杆企业”的评选。博禄在此次评选中第一批荣获绿色标杆企业，请问其产品的优势在哪里？博禄是怎么样看待并应对绿色产业链发展的？

  徐磊：博禄这次能从55家参选企业中脱颖而出的关键，在于其材料的绿色环保性和技术创新性，在行业内处于领头羊。博禄凭借独有的Borstar®技术和在聚烯烃领域50多年的丰富经验，除了为汽车领域的轻量化提供整体减重方案外，如玻纤增强聚丙烯，碳纤增强聚丙烯，薄壁低密度材料以及新型的注塑发泡用改性聚丙烯之外，尤其关注汽车内饰的空气质量。

  博禄创新低散发低气味内饰聚丙烯材料，具备非常低的醛类物质。该解决方案遵从国家标准《乘用车内空气质量评价指南》规定的八项有害于人体健康的物质的限值。因其独特的从源头控制VOC及有害于人体健康的物质，可对零件及整车的散发和气味改善提供帮助，提升汽车车内空气质量。我们独创的“五步法”降低VOC和气味，从树脂的聚合源头开始控制材料的纯净度，通过独特的创新配方和先进的生产的基本工艺，来生产低VOC低气味的汽车内饰材料。我们位于上海奉贤的改性工厂，专门面对汽车业务，其一系列的严格的管理流程及规范，确保每一批出厂的材料都满足设定的标准。低气味低散发的材料已大范围的应用于如已上海通用，上海大众，一汽大众及长安汽车等各车型的仪表板、门板、中控台、立柱等零件。同时，该解决方案还荣获2015年度荣格技术创新奖。

  我们新增设的位于上海的应用中心建立了先进的VOC检测实验室，用于同产业链上的客户一起开发研究更安全环保的汽车内饰材料。博禄致力于整个汽车绿色产业链的发展。

  问：博禄是怎么样看待中国汽车的增长，能否谈谈博禄在中国的发展计划和关注点?

  徐磊：随着中国经济的日趋成熟, 中国将继续并成为下一代汽车的最大生产国, 实现中国政府推动的2025中国制造计划。所以在 2015年, 博禄宣布成功扩大改性工厂的年产能。这2200万美元的投资使我们的原材料生产产能翻了一番。 投资的两台高性能挤出机配备了优化的设计也增强改性聚丙烯机械性能，同时也降低气味和散发。

  在不久的将来, 博禄计划会促进提高我们在中国的产能以应付市场需求 使我们在市场更具竞争力的优势。 除了产能的逐步扩大以实现用户增长的需求，在研发技术上，我们也在不断的加大投入。 我们在上海张江高科技园区的新应用开发中心，具备一专为新产品试制用的小型挤出线，全套机械性能和产品质量检验设备和不同主机厂标准的VOC测试设备。

  新的应用中心提升了创新材料解决方案的研发能力，提供汽车及非汽车行业的定制型改性塑料的开发，聚烯烃产品应用开发以及实验室服务。中心配备的最先进的设备和一起，供技术服务演示，聚合物特征描述和聚合物测试，将进一步改善我们的服务水平和响应时间。博禄作为处于新一代塑料创新技术前沿的企业，在核心理念“创新缔造价值”的指引下，坚持为客户提供超越期望的服务。

  问：有机硅材料为什么被应用到汽车行业？蓝星有机硅公司如何推动汽车产业新发展？

  蒋爱平：有机硅材料是汽车制造中必不可少的重要材料之一，有机硅解决方案不仅可优化汽车生产制作的完整过程，也可提高汽车的性能和安全性，目前有机硅材料已大范围的应用于汽车的各种零部件。有机硅材料拥有出色的可靠性和稳定能力，是安全气囊涂层，动力传动密封件、垫圈、软管、挡风玻璃内衬、线缆和点火装置的理想材料。

  有机硅材料不仅仅可以在许多方面提高汽车的安全性、可靠性和舒适性，也可用在所有汽车制造工艺的上游阶段(如：轮胎脱模)。在耗材产品(如：润滑剂)的应用中，有机硅能够增强发动机的性能和耐久性。所以有机硅材料在优化汽车行业的各个生产环节都起到了不可或缺的作用。换言之，汽车制造商在汽车的生产的全部过程中需要借助于依赖有机硅解决方案。

  而汽车材料的安全将必然的联系到汽车用户的健康与生命，2017年国家开始实施《室内空气品质衡量准则》，要求汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任，对汽车用户负责。

  作为全球有机硅一体化领导企业，蓝星有机硅已拥有60多年的研发与生产经验。几十年来，我们分布于全球的市场与开发团队时时关注国内外行业法律和法规政策。我们的专家判断与预测行业的未来标准，甚至在诸多领域中蓝星有机硅领先于行业要求，也数次帮助国家建立与规范行业的标准。

  作为签署《责任关怀®全球》的化学企业之一，蓝星有机硅始终将产品的安全放在第一位，对我们的客户负责，更多所有的终端消费者负责。在过去数年中我们从始至终在采用无溶剂有机硅技术应用于汽车领域。我们的安全气囊TCS系列新产品从研发到生产的所有的环节，不添加任何有毒物质(如，苯，甲苯、二甲苯等)，更不用任何溶剂。经过内部大量的测试和第三方测试，TCS系列新产品全部符合国家标准，在汽车的使用的过程中，不释放有毒物质危害消费者的健康。

  我们最新将在中国橡塑展上推出的新能源汽车线束有机硅材料，采用了无低分子挥发物，无有害化学气体产生的铂金催化体系。蓝星有机硅避开使用传统的过氧化物催化体系致使硅橡胶硫化生产的全部过程中释放有害于人体健康的物质。众所周知，铂金价格高昂，这无疑提高蓝星有机硅的生产所带来的成本，以此来降低了自身市场的竞争力，然而，我们始终践行责任关怀承诺，将产品的安全作为重中之重。目前，我们也正在与国家橡胶标准委员会建立汽车线缆用硅橡胶标准，为汽车线缆行业树立标杆。

  蓝星有机硅不仅自身在整个生产制造中采取严格的化学品安全管理，同时我们也将此政策传达给下游的供应商，从源头确定保证产品的安全性，让最终用户安心使用含有蓝星有机硅材料的产品。

  绿色低碳是蓝星有机硅QHSE政策的基础，开发与生产环境友好型产品是蓝星有机硅对客户与终端用户的承诺。作为车用材料的标杆，蓝星有机硅将一如既往为行业树立模范。

  问：矢崎化工(上海)有限公司如何践行“创新技术助力车内空气质量提升”的？

  刘天宇：以往汽车内饰用水性压敏胶受开发技术限制，水性压敏胶压敏胶最关键的三个粘接力指标如初粘力、持粘力、内聚力无法与溶剂型压敏胶相抗衡，导致水性压敏胶在环保与粘接品质，总是存在顾此失彼，无法兼顾的窘境，因此无法在对粘接性能及耐高低温性能、耐老化性能、耐水性能要求比较高的汽车内饰部件中大量应用。而我公司研发的水性压敏胶，在以往木工用水性异氰酸酯系胶粘剂的技术基础上，通过改良以往的水性丙烯酸酯压敏胶配方，历时数年开发出一款胶粘性能优异同时又满足汽车内饰行业环保要求(如VOC、雾化、气味等)的水性丙烯酸酯压敏胶，改善了以往水性压敏胶耐温水性能差、耐老化性能差、抗蠕变性能差的缺点，又规避了溶剂型胶粘剂VOC挥发及气味干扰的问题。同时水性胶粘剂不易燃，在运输、存储和施工上有溶剂型(苯类、醇类、醚类)胶粘剂不能够比拟的安全性。我们的产品自面世以来在汽车内饰如空调管道用吸音棉，遮阳帘无纺布，GMT板材，线束用保护片等诸多材料上做背胶应用，因而从材料源头上达到了VOC和气味减量的目的。

  刘天宇：首先，对比溶剂型脱甲苯(二甲苯溶剂替换成醇类、酯类等)低VOC压敏胶的成本，同等规格的水性压敏胶在成本上比脱甲苯溶剂型压敏胶更有优势。其次，环保性能与粘接性能上，水性压敏胶也完全不输于溶剂型脱甲苯压敏胶。简而言之，水性压敏胶是给时下竞争非常激烈的汽车内饰行业两减一增：减TVOC，减成本，增加粘接品质! 因此，水性压敏胶替代溶剂型压敏胶是环保和成本双向选择的大势所趋。

  问：首钢作为车用钢铁材料供应商，在汽车用新钢铁材料方面有何最新进展，以及对未来几年汽车用钢发展趋势有何关注点？

  邝霜：首钢冷热轧汽车用钢产销量达到260万吨规模，是国内前三的主要汽车用钢供应商。首钢汽车钢产品已涵盖1180MPa级别的全品种，包括汽车内外覆盖件钢板、深冲压高强钢、结构增强及安全用先进高强钢和第三代高强钢产品。2016年首钢致力于满足汽车行业对高性能钢板的进一步需求，结合VDA等国际主流汽车钢标准，开发了成形增强先进高强钢DH、高扩孔和低裂纹敏感性高强钢、高延展型和高局部成形型的第三代高强钢产品，得到客户的高度评价。2017年，首钢在带镀层热成形钢，锌铝镁镀层、自润滑涂层、用户特殊定制第三代汽车高强钢等方面集中力量投入研发，基于传统，注重创新，以创新材料研发与生产增强汽车产业价值。

  未来几年，汽车用钢的研发与生产将始终围绕汽车安全、节能、轻量化等主题展开。发展的方向将是多元化的。首钢在与汽车企业合作的进程中，认为未来3-5年，至少有两个方面值得行业关注：

  一是具有高屈服强度和高延展性的第三代高强钢产品，这类材料正好客服了汽车零部件工艺流程中全局成形和局部成形之间的矛盾，尤其是1000MPa级别及以上的材料问题。同时增强了汽车高速碰撞过程的能量吸收能力。

  二是采用锌铝镁镀层钢板完全替代现有的镀锌钢板。锌铝镁镀层在抵抗腐蚀能力方面比纯锌镀层提高数倍，并且拥有非常良好的切口自愈性，镀层和模具接触的摩擦系数低而有利于冲压成形，零件深加工过程中镀层不易剥落。

  问：请介绍下首钢在材料企业和汽车企业之间的产业链结合及技术衔接方面有何看法和做法。

  邝霜：首钢认为，钢铁企业作为材料供应和服务商，在专注于材料研发与生产的同时，应该投入更多的精力协助汽车开发企业提高对材料的认识和理解，以使得汽车企业自身能够更好地提高车身设计与材料应用方面的融合度。

  首钢正围绕钢铁产业，打造“制造加服务”的综合竞争力，以实现用户个性化需求为目标，实现从产品制造商向综合服务商转变，成为高端客户信赖的服务商。首钢具备针对汽车企业从设计到量产的系统化与个性化先期介入解决方案。和中国汽车技术研究中心等研究单位和清华大学汽车碰撞国家重点试验室等院校单位建立了联合平台，具备较强的创新研发支撑能力。在与汽车企业对接的成形技术、焊接技术、涂装与腐蚀防护技术等方面具有完善的实验室，旨在为客户提供充足的材料数据库，选材优化建议，技术降成本，新车型同步开发，零件试模优化等全方位的技术服务和技术衔接。