汽车线束是汽车电气系统的核心部件，是汽车电路的重要组成部分，在汽车电气系统中主要扮演的角色是对能量信号进行输送传递。可以说，没有线束，就没有汽车的电气系统，线束是汽车电气系统的重要载体。

  如今信息化、电子化的快速地发展，已经蔓延到传统汽车领域。线束因其在安装便捷在各种电气设备中大范围的应用，从传统的汽车到如今的智能汽车、新能源汽车，汽车的电气化程度也慢慢变得高，对线束的需求量也慢慢变得大。

  据悉，传统的内燃机车具有超过2km的导线，大多分布在在顶灯、门灯、转向灯和汽车的各种指示灯等等，而主电源线像搭铁线、发动机枢纽线也是汽车线束的主要应用领域。在传统的内燃机车上线个，而在高档汽车上，更是有4000多个触点。在时下流行的纯电动汽车中，更是比传统内燃机车多了一个电力驱动系统，因此与普通汽车比起来也需要更加多的高压线束来对电路中的各个单元进行连接。

  据前瞻产业研究院《中国汽车线束行业报告》的统计，全世界汽车产量近年来连续上涨，目前已达到了亿辆级别。

  以平均每辆汽车汇总线元来计算，目前全球的汽车线亿元。而我国目前推行的新能源汽车，由于对动力传输的特别的条件，需要对汽车线束在载通能力、绝缘保护以及机械强度、电磁兼容性等方面都进行特殊处理，因此线束成本将会比普通汽车线%左右。而我国目前每年新增的新能源汽车大约有百万辆，那么将会为我国汽车线亿元的市场空间。

  汽车线束行业的生产，虽然原材料没多少，但是由于其在汽车上的各种应用，因此产品品种类型繁多。而且，同一种规格的汽车线束产品中，往往也存在着好几种标准。这在客观上给汽车线束生产企业增加了管理成本。

  同时，汽车线束厂家往往与汽车企业的联系更为紧密，两者相辅相成。目前我国的汽车线束行业高度垄断，主要由几家外资厂商把持市场。

  对汽车线束经营者来说，由于需要配合整车厂家来进行设计，而且还需要在后期的试验中一直在改进，因此就需要经营好与整车厂的配套关系，打造自身企业在供应链中的地位。另一方面，由于汽车线束行业对铜、铝等资源的依赖性较大，因此保证资源供给控制成本也很重要。同时，企业要加强自身在汽车级连接器领域的技术能力，因为连接器也是汽车厂商选择线束产品的重要考量。

  目前我国汽车工业快速地发展，但国内的汽车线束厂家却没能保持一致，规模偏小，专业化程度不高，质量档次较低，仍旧存在比较大的改进空间。但是毋庸置疑，由于线束生产是劳动密集型产业，而我国在这方面独具优势，短时期内还是具有较强竞争力的。

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