曾经，以普洱市宁洱为起点的茶马古道向外延伸，时空穿梭，随着“一带一路”建设的推进，中老铁路穿过宁洱，直抵南亚东南亚。中老铁路让企业看到了广阔的发展空间，随着铁路建设工程的推进，2019年9月，普洱中林木业发展有限公司选址在紧邻中老铁路宁洱站的普洱工业园区宁洱片区，从事人造板生产。
在中林木业的生产车间里，木屑或者被磨成粉、又或者被切成丝，经过流水生产线的所有的环节后，最终被压制成板子。产出的板子被工人们整齐地打包后，错落有致地摆放着。
“这些颗粒刨花板目前主要销往国内的人造板市场，用于家具、建筑、装饰、机械包装等。” 普洱中林木业发展有限公司执行董事叶光华说。
“论证这一个项目的时候，我们就考虑到普洱每年都有大量砍伐和加工的剩余物，这些都是做颗粒刨花板的原料；同时，随着中老铁路的开通，刨花板的销售半径将大幅度的增加。”叶光华说，去年，公司完成了生产线的技改工作后，可实现年产15万m³E0、E1级超强刨花板。
“没有铁路的话，我们的企业就不会是今天这个样子。” 中老铁路的运力为沿线公司能够带来的好处，叶光华深有感触。他和记者说，中林木业产品最初的定位是云南市场投放70%，省外市场投放30%，今年3月份以后，全国的经济大环境下行，刨花板市场需求大幅度地下跌，云南的体量本身不大，中林木业便开辟了以成都为主的省外市场。
“1000公里以上的距离，靠公路是很难完成运输的，只能依靠铁路。” 叶光华说，若不是铁路的开通，我们的企业将会面临减产，甚至停产。虽然成都本地也有刨花板生产企业，但是云南的原料价格和品质更有竞争优势，铁路运输的运价不受油价的影响，运输成本可预知，即便有1000公里的运输距离，云南生产的刨花板在成本上也更有优势。
中林木业目前已和56家林板生产企业，126个原料供应商建立长期合作伙伴关系，涵盖普洱市9县1区和版纳、临沧等部分地区，150多个村，4000多户林农。每年可使每户林农直接增收一万元以上，同时带动林苗培育、管护、采伐、运输、维护等产业链的发展，极大地促进林农增收和林业发展，提高老百姓造林、护林的积极性。
“现在受疫情影响出不去，等疫情告一段落，物流、人流秩序正常有序后，沿途的企业产品到老挝、泰国、越南、柬埔寨等地的优势还会促进凸显出来。” 叶光华说，铁路开通后，企业的销售半径延长，销售面也扩大了，沿着中老铁路往北面走，面向的是国内市场，往南面走，就可以到南亚、东南亚一带，这一些地方的市场空间非常大。
“等疫情过去后，我会第 一时间到万象一带的市场上去，甚至把下游的家据制作带过去。” 叶光华说，虽然南亚、东南亚一带的林木资源丰富，但实木家具原料利用率只能到30%，而颗粒刨花板的木材利用率大于90%，颗粒刨花板将大幅度降低当地普通人家家具、房屋装修的成本。