8月以来的拉闸限电办法，对钢铁、有色、化工、纺织等职业产生了不小的影响，使得下流工业之一的轿车职业再次遭受工业链的虚浮，有剖析指出，这会让本就在“缺芯”问题下发愁的车厂，面对又一个严峻的应战。但是，状况并没这么失望。

  览富财经网查询发现，从长远看，此次限电限产关于轿车职业，尤其是新能源轿车职业影响并不大。此前乘联会曾揭露表明，轿车出产最大的瓶颈仍是芯片问题，限电等仅仅叠加要素。加之光伏工业的全力展开，各大车厂业已建造房顶分布式光伏，为产能续航。更重要的是，早在1995年提及的V2G技能，随国家电网进步用电率的需求，V2G反哺技能也日趋老练。

  所谓V2G技能，即电动轿车对电网形式。简略来说便是国家电网“削峰填谷”的一种有用办法。建议电动轿车用户在低峰时段充电，顶峰时段将剩下电力卖出，反向输送到电网。在平衡用电顶峰时段的电力缺少问题的一起，进步电动轿车用户日均匀调峰收益，此举大幅度降低了电动轿车用户的用电本钱，约占其充电费用的60%。

  我国科学院院士欧阳明高表明，这类似于建一个新能源的“股市”，把一切新能源轿车车主‘散户’招引进来买电、卖电，经过低买高卖获取收益。最终将新能源动力、新能源电力两者一体化，构成氢-电才智新能源体系。

  轿车职业并非高耗电职业，大部分用电会集在充电桩。据业界的人表明，依照每年新增200万辆新能源车来核算，均匀续航400公里，年均行进1.5万公里，对应要充电38次左右，以单车带电量50kWh核算，则单车年用电量近2000kWh，每年耗费电量约4亿kWh。

  据瑞信估计，到2030年我国新能源轿车销量的十年年均复合增速有望到达25%，新能源轿车浸透率将进步至43%。另WoodMac猜测，到2030年，美国、欧洲和亚洲商场的约330万辆EV充电器规划将增加近十倍。而这些改变将给电网带来更大的压力。

  现在，国家电网已经在14个省建造V2G演示站18座，V2G 600个，为电网供给调峰电量1.7亿kWh，消纳绿电26亿kWh，已然展开了V2G技能的推广作业。

  国家电网估计2025年全国电动轿车充电可调理负荷到达3000万千瓦，占到全世界用电2%，储能资源有望超越1500亿千瓦时，车联网渠道充新能源电份额均到达80%。低谷充电，顶峰放电，促进新能源消纳，进步新能源体系全体功率。

  依据国家电网统计数据测算，以京津唐电网供区为例。区域内约有40万辆电动轿车，若经过V2G方法完成有序车网互动，可供给180万千瓦可移动的优质调理资源。

  国内车企也在活跃布局V2G技能的使用，早在本年2月份，电动轿车风向标比亚迪（002594），其英国公司就已向ADL公司供给28辆比亚迪ADL Enviro 400EV双层电子商务车，该车选用智能技能，将供给双向充电，并能够将能量反应回电网。未来V2G技能逐渐落实到千家万户势在必行，限电并不能阻挠轿车职业行进的脚步，职业展开空间巨大，值得商场等待。

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