特斯拉揭露的电子衔接器专利要怎么降本？

  依照陶琳在微博发文的解说，车辆的电子线束就像是人体的神经体系，而电子衔接器正是衔接车辆不同线束的要害节点。

  盖世轿车了解到，轿车线束是轿车电路的网络主体，没有线束也就不存在轿车电路。线束工业链包含电线电缆、衔接器、加工设备、线束制作和下流运用工业。车身线束衔接整个车身。

  跟着功用的添加，轿车衔接器从曾经一辆车运用几十个开展到现在一辆车用几百个衔接器，一百多个品种。

  其品种能够从电气设备功用、装置的当地、卡扣结构、外形规范型号、规范型号、输出功率六个等级进行分类。

  有调研多个方面数据显现，现在国内、国外车型上运用的衔接器供给厂家超越10家，运用规范从0.5规范、0.64规范到9.5规范等超越8种规范。

  有媒体归纳多种数据得出：主机厂在对新车型进行衔接器选型、开发过程中，不只需求细心考虑挑选的衔接器规范、运用方位、防护等级要求，一起还需求从不同厂家的不一样的产品中挑选一款最适合该车型、该功用的衔接器。

  正如陶琳所言，现在职业界衔接器品种有200多种，一辆车里的用量成百上千。这些衔接器功用不同不大，但形状形形色色，导致难以大规模自动化、智能化出产，拉低出产功率、进步出产本钱。

  这就需求一个规范来支撑、辅导衔接器厂家相应工程师去挑选性价比最优、最适合的功用衔接器。

  但问题是，现在哨束和电子衔接器职业仍是轿车职业自动化程度最低、规范化一致程度最低的元器件范畴之一。

  盖世轿车查阅材料了解到，轿车线种工艺,分别是开线、压接、预装和总装。现在只要开线与压接部分的自动化程度较高,由于线束物料多且杂以及无法定位的特色，拼装与测验部分仍需依托许多的人工进行，尽管近几年轿车线束企业自动化取得了较大的开展，可是轿车线束加工依然是劳动密集型工业，约70%的出产流程为人工，人力本钱所占轿车线束总本钱的份额较高。

  此外，当时衔接器规范十分多，从较早的国际规范ISO 8092、SAE规范USCAR-2，到现在我国最新修订的职业规范QC／T-1067-2017 （代替QC／T-417）。一起，许多的轿车企业也界说了归于自己企业的衔接器规范。

  陶琳表明，经过特斯拉全球研制团队的尽力，该公司现在已能将200多种不同接口的衔接器一致为6种规范接口，它们能满意90%以上的供电和信号传输需求。

  据悉，特斯拉的每款衔接器均选用单线密封和独立的二次确定机制，可保证在各种条件下的耐用性，一起最大极限地下降断开或环境污染的危险。衔接器结构严密相连，并坚持了48 V安全运作所需的距离，选用规范化装备，支撑自主功用和高效配电。

  盖世轿车了解到，特斯拉推出了低压衔接器规范 (LVCS)，这是一种旨在进步电动轿车体系功率和可扩展性的衔接器架构。

  该架构初次出现在Cybertruck等车辆中，包含专用衔接器，仅需六种规范化类型即可满意严厉的电源和信号要求，掩盖90%以上的典型轿车运用。

  LVCS经过将多种衔接器类型整合为一个更小、一致的调集，该规划期望下降与传统衔接器体系相关的制作复杂性、本钱和分量。