新国标下汽车充电连接器的发展之道

  在汽车电动化发展逐渐加速之下，充电需求与充电基础的矛盾日益上升，建立新标准迫在眉睫。近日，汽车充电连接装置新国标出台!在新国标之下，

  汽车电动化发展已踏上了加速道，但充电需求不断上涨与充电基础设施建设不充分不完善的矛盾日益成为电动汽车持续发展的拦路虎。

  其实早在2015年，为适应市场发展需要，国家就发布国标GB/T20234-2015标准，旨在解决市面上新能源汽车充电连接器不兼容的问题。这推动了新能源汽车充电连接器行业的统一化，更有助于连接器企业实行大规模的生产投入，是我们国家新能源汽车发展的一个重要步伐。

  但是科技日新月异，行业的发展瞬息万变，8年前的标准已然跟不上行业发展的需求。

  当前新能源汽车充电连接口虽然能实现大致统一，但在充电功率与充电速度等方面的标准上依旧参差不齐。且随着新能源汽车的逐步普及，用户出行公里数一直上升，单纯的“能充电”已经不能够满足大多数车主的需求。“高效率充电”——充电数量充足、充电时间短愈加成为了消费者追求的理想续航方式。

  由此，为更好适应“快充”需求，逐步推动充电标准统一。近日，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归属管理的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。

  据悉，本次所发布的两项推荐性国家标准是对原有2015年版国标方案的全新升级，针对充电功率问题实行新统一标准。在新标准中，将继续沿用我国现下流行的直流充电接口技术方案，在保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250A提高到800A，充电功率提升至800kW。

  值得关注的是，本次的标准中还增加了主动冷却、温度监测等有关要求，同时优化完善了充电接口的机械性能、锁止装置、常规使用的寿命等试验方法，以进一步适应传导充电装置的环境适应性、安全性和可靠性，进而达到满足直流小功率、大功率充电等实际应用的需求。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新多个方面数据显示，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，而随着新能源汽车的持续发展，未来充电基础设施的建设数量将会迎来进一步的提升，可见充电连接器的市场空间广阔。

  在汽车充电连接装置中采用到的连接器属于充电连接器，以高压连接器为主。当前在汽车充电连接器上，取得较为明显进展的主要都集中在连接器的头部企业中。比如在液冷快充连接技术方面，主要以浩亭集团、泰科等国际连接器大企业为核心。国内多家连接器头部企业在这方面也同样表现突出，如瑞可达、中航光电等连接器厂商都陆续推出液冷充电枪系列新产品;永贵电器作为国内超级快充的头部厂商，其品牌的液冷技术连接器产品当前也已经实现商业化量产，对接的客户包括吉利、华为、理想等。

  本次充电连接装置国标的更新，将推动汽车上下游产业出现新的变动。连接器行业作为产业链上重要的供应商之一，也将面临新的挑战。

  在连接器产品生产研发上，新国标在直流充电接口上要求将最大充电电流提高到800A，充电功率提升到800kW;同时针对主动冷却、锁止装置等机械性能上提出新的标准。这将意味着今后应用到新能源汽车充电装置的连接器要在保证传输更高功率、更高电压、更大电流的同时，要保证温度不至于因为过高而出现安全问题。

  这些新标准的出台都表明连接器厂商在材料的选择及结构的设计上需要有更进一步的优化，包括去探索新的热建模、新的冷却技术、新的电源管理技术等方面。这在客观上也进一步倒逼连接器企业不断的提高生产技术与连接器产品的质量，有助于促进连接器行业向高质量发展。

  新标准的出台，对连接器厂商们而言或许是喜忧参半。一方面新国标可以在一定程度上促进汽车充电连接器行业标准的统一，为实现大规模生产奠定基调;但另一方面也代表着当前已经量产的连接器产品要重新实行检测;一些不符合新标准的连接器产品甚至面临淘汰的风险。这或将引起连接器行业一次优胜劣汰的洗牌。