当马斯克当着全世界观众的面宣告特斯拉Model Y整车线m的时分，很多人都认为他是数错了演讲稿上的“0”，可即就是1000m这样的数据，其也现已比同平台上出产的Model 3少了一半还要多……这到底是啥意思呢？简略一点来说，整车线束就是布局全车的各类电路线路长度的总和，一般一台豪华轿车整车线束总长到达几公里，这样比照下来，几千米的传统CAN架构线束总长有多正常，Model Y的数值便有多惊人。

  就以一台特斯拉Model Y来说，其是最早推动现代轿车出产向E/E架构转型的车辆之一，这种架构要求车辆在出产的悉数过程中对传感器、处理器、线束衔接等部件进行更为集中化的安置布局，然后提高整车一切中心单元的工作功率。

  放在特斯拉Model Y身上，它的Tesla OS体系、Autopilot主动辅佐驾驭体系和高性能电驱动体系等等优势技能均依赖于整车线束的传输才能，特别是在高性能电驱动，也就是它的三电体系方面，线束的功率关乎动力呼应、电能损耗、电池续航等等要害环节。

  那么，这100m的整车线束到底有什么含义呢？说白了，就是线束固定卡扣与操控器的削减，可以提高全体可靠性，削减各类驾驭震动或意外磕碰中的不必要物理损害，然后保证全体线束与各电子操控单元的安稳。

  回归到三电自身来说，特斯拉Model Y除了后轮驱动版外，其他在产出售车型均曾经感应异步电动机与后永磁同步电机的全轮驱动组成出现，然后桥上的电动机又将以194kW/340N·m、220kW/440N·m两种规范出现，与前桥137kW/219N·m电动机匹配下，它们将为车辆别离带来5.0秒、3.7秒的0-100km/h加快才能，而高达217km/h、250km/h的最大时速也在纯电动轿车市场建立起了一个特别规范。而电动机加快才能也一直是国内各大制造商无法打破，或是说为了坚持电动机可靠性与电池续航而不肯打破的症结，在这一点上，特斯拉Model Y仍是同级中的最优解。

  电池方面，特斯拉Model Y此前在两款不同的全轮驱动版车型上均搭载的是来自LG的三元锂动力电池，电池容量为78.4kWh，依据长续航版或Performance高性能版的差异，车辆可完成660km或615km的CLTC纯电续航才能；而在后轮驱动版车型上，宁德年代供给的磷酸铁锂电池成为了它在上一阶段完成门槛下降的要害，而这套60kWh的电池组相同能545km的CLTC纯电续航路程。

  关于特斯拉Model Y，其比照更早到来的旧款特斯拉Model 3还有一两小改，也能说是两个重要改动。其一，Model Y将45Ah铅酸蓄电池集成在了动力电池组结构中，其将适宜动力电池的电芯，为车载低压电器提出直流输出，让用电更为安全且安稳。其二，Model Y也取消了选用PTC制热的电动车传统空调，而是换上了热泵制热空调，这种不依托电来发生热能，而是经过冷媒完成的“转移”热能方法，这可以在冬天制热环节带来60%以上的耗电量节约。

  近来，由得克萨斯工厂担任出产与拼装的一批全新特斯拉Model Y交给到了特斯拉内部的预定者手中，而这批特斯拉Model Y与面向大众出售的版别最大不同就在于电池组。

  2个多月前，特斯拉宣告其完成了100万颗4680电芯出产，而这一批来自得州工厂的特斯拉Model Y就是第一批搭载这种全新4680电池，这种选用大电芯、全极耳、干电池技能的新式电池在提高电池功率、散热性能与充电速率的一起，也降低了电池本钱，或许它的搭载使用与或许一起到来的降价，期望一起等待。