据环保部国五规范施行公告的要求，自2018年1月1日起，全国一切制作、进口、出售和注册挂号的轻型柴油车，须契合国五规范要求。与国四规范比较，国五规范对柴油车氮氧化物(NOx)排放约束严厉了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和目标严厉了23%，而关于柴油车的颗粒物浓度 (PM)约束提高了82%，别的还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐步进入群众视野。

  所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其质料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型货车、客车等柴油车要到达国五排放规范，在尾气处理上要选用适宜的选择性催化复原(SCR)体系。而这个体系，有必要依托尿素溶液对尾气中的氮氧化物做处理，运用尿素溶液在发动机高温尾气气化后发生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化复原的复原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，削减排放。因而，车用尿素可以说是重型货车、客车等柴油车到达国五排放规范的必备产品。

  为使柴油车尾气排放到达国五规范，车用尿素的耗费量约为柴油耗费量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全国际第二大汽车商场，我国重型货车保有量为2300多万辆，每年国五规范重型货车的出售量为70万台，每台重型货车每年耗费车用尿素2吨，未来车用尿素商场需求的上升将是爆发式的。

  从国家方针导向看，车用尿素商场潜力巨大。但这一个商场详细有多大，还取决于国五尾气排放规范施行后的监督管理力度。现在，国五车遍及选用机动车车载主动诊断体系(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD体系就会立刻宣布警示。跟着各地筛选黄标车进程加速，车用尿素商场容量将进一步提高。

  现在，国内车用尿素出产企业较为散乱，有的技能并不过关，产品的质量良莠不齐。这使得车用尿素在运用时会呈现结晶、堆积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会发生不信任，把正规企业也排挤在外。这是当前车用尿素职业最大的问题。还有，在商场发动初期，就打价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在整个国际最低。对此，可兰素表明，公司不参加价格战，而是更重视产品质量的提高，以运用作用占领商场。

  业内人士共同以为，途径是车用尿素出售的要害。国五排放规范要顺畅推行，还需战胜一个妨碍，即尿素加注站的建造与遍及。现在，公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对简单。但针对散布更广、运转更涣散的货车，要建造尿素加注站就面对问题。而若无法很好地遍及建造加注站，货车用户要加注尿素就很难完成。现在，可兰素正与多方协作在全国多地建造加注站点，处理用户加注难问题。

  可兰素现具有年产60万吨车用尿素出产线L等包装标准车用尿素产品，合适不一样的客户运用。在出售途径上，可兰素不只和多家整车厂、公交公司、物流车队等对接，直接供给对应的产品和服务计划，经过直销的方法服务于大客户，一起，还凭借经销商的力气，完成社会加注，抢占车用尿素商场。