马斯克的“ SEXY ”计划可能很快就要完成了，比我们想象的都要快那种。

  美国财经媒体《Business Insider》近日披露的一份文件显示，马斯克在特斯拉今年 Q3 财报发布之前，曾向负责生产的工作人员发送了一份 Model Y 的生产计划，详细的介绍了 Model Y 预估的排查时间和产能爬坡情况。

  在这份计划里面，Model Y 将会在 2020 年下半年的第一天，于特斯拉 Gigafactory 1 开始试装，然后在 8 月 1 日正式下线。仅仅一个月以后， Model Y的产能就将提高到 2000 辆/周（ Model 3 达成同样的目标花了 4 个月）。

  至于中国人民与马斯克的友谊之桥——上海 Gigafactory 3，自然也会成为生产 Model Y 生产的重要一环。在这份披露的计划里面，国产 Model Y 将会在 2020 年 10 月初开始试装（这是节假日加班啊，记得发三倍工资），到了 2020 年 12 月，上海工厂的 Model Y 周产能计划也将突破 2000 辆。

  来到 2021 年初，特斯拉计划在 Gigafactory 1 实现 7000 辆的 Model Y 周产能，而上海工厂的数字也将超过 5000——也就是说，到了 2021 年，Model Y 就将实现周产能 1.2 万辆，月产能接近 5 万辆的水平，而且在特斯拉的计划里，从 0 到 12000，这次只需要半年。

  那么，为什么这次这么快呢？可能是 Model 3 爬坡失败让特斯拉积累了经验，但我们更倾向于另一个答案——Model Y 的设计更先进。

  顾名思义，线束就是连接汽车各个电子元件的线材。现代汽车电气化程度非常高，各个传感器之间都依靠线束连接，即使是现代汽车已经普遍应用了基于总线协议优化过的线束配置标准，内部的线束总长度也可以超过数公里。

  时间回到去年的五一小长假。马斯克当然没有休假，毕竟当时的 Model 3 情况并不乐观，不过他还是给全世界的特迷们带来了有关 Model Y 的福利。他说：

  “目前，Model S/X 车内的线 米，与竞品相当。而 Model 3 车内线 米，是目前车内线束最短的量产车型。在 Model Y 身上，我们做到了仅有 100 米左右的车内线束总长度，相比 Model 3 减少了将近 95%。”

  车内线束长度缩减带来的效果是怎样的呢？拆开一辆 Model 3 代价有点大（更何况国内还没有），我们大家可以借鉴一下电脑主板。

  在印刷电路板的世界，“线束”并不存在，取而代之的是近乎平面的印刷线路。回到那个“奔腾”处理器的年代，电脑主板是这样的：

  圈出来的两个地方，左边这个叫做北桥芯片，右边这个叫南桥芯片。南北桥芯片的功能，主要是担当主板上各个插口之间传输数据的枢纽。以南北桥双芯片为主要架构的电脑主板在 2006 年之前一直是市场上几乎唯一的主板布局方式，这种主板形态的一个最大的特点，就是大，大而无当的大。

  臃肿的台式机主板在 2006 年迎来了转机，英伟达在 2006 年推出的 MCP61 型计算机主板，是世界上第一款单芯片组主板。单芯片结构精简了接近一半的主板体积，让本来笨重的电脑可以做的更小，从而节约了主板用料，也降低了生产难度。

  同样的道理，Model Y上面精简了将近 95% 的车内线束，最直接的目的是为了优化组装的过程，精简零部件对车身空间的占用。

  如果要问为什么线束变短了能优化组装的过程，下面这张图可以说很简洁有力了：

  然而特斯拉对线束的优化不只在于缩减长度，或者说，特斯拉不只是缩减了线束的长度，更拓展了线束的功能。

  这句话其实放在生活中就是个常识：手机数据线不就同时也是充电线么？但是在车规级线束中，什么线干什么，其实是有严格规定的。我们以传统汽车为例，一般的汽车线束主要分类有：

  发动机线束（连接发动机上的各种传感器，围绕在发动机周围）、仪表板线束（与车身或底盘线束连接，连接仪表板上的各种电器件）车身线束（一般从驾驶室左侧贴地板布线，连接油箱传感器和后尾灯）、门线束（连接门内板上的所有电器件，如中控锁，玻璃升降，扬声器）、前围线束（沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围电器件，如侧转向灯和前组合灯）。

  特斯拉将在 Model Y 上面尝试的，就是打破各种线束之间的规则壁垒，用尽量少的线束做尽量多的事。这个思维在另一个伟大的身上体验得淋漓尽致：苹果。

  这是 2017 款 Macbook 12，这款苹果公司目前最轻的笔记本电脑上面，只有一个耳机接口，以及一个雷电 3 接口。这个雷电 3 接口不但可以同时满足 4K 级别的视频传输+高保真音频传输，同时还支持最高 60W 的电力输入，并且还能配合扩展坞扩展出两个标准USB接口。

  虽然苹果如此激进的接口策略让很多消费者一时间难以适应，不过这个想法放在汽车生产上，简直犹如天神下凡：汽车布线不需要仔细考虑扩展性，只需要仔细考虑安全性和生产/成本的优化。

  以IT界的思维创造全新的汽车架构，给百年不变的汽车产业注入新世纪特有的极简主义，也难怪马斯克早在去年就曾说过：“There will be nothing close to it, I think.（我认为 Model Y 不会有对手）”

  对了，截止我们发稿，特斯拉的发言人已经表示，这份生产计划其实是outdated（过时的）。

  原文标题：聚焦 Model Y 2021年计划周产能过万辆，背后是马斯克去年吹过的一个牛逼

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