新能源汽车的发展速度是慢慢的变快，燃油车的不足也开始逐渐显露出来。其实我们都知道，燃油车的变速箱与发动机之间很多能耗都被损失掉了，而新能源汽车输出动力直接是轮上动力，所以效率更加高，更加经济，起步速度更快。

  除了上面这个不足以外，最近节节攀升的油价也让人们觉得燃油车是如此费钱，而电动车基本上没有太多的养护费用，所以很多人都觉得新能源汽车太香了。也正是由于这些问题造成最近两年新能源汽车的销量慢慢的变大了，特别是购买第二台车的家庭，很多消费者都会考虑购买一辆新能源汽车。

  最近燃油车又有一则不足被暴露出来了，那就是汽车线束。如果看过拆车的网友应该都可以感觉到，特别是在中控台附近，传统汽车的线束实在太多了，密密麻麻。主要起到啥作业呢？其实是用来连接电源电器以及开关的。如果用比喻的话，就是遍布人体里面的血管与神经，对于燃油车来说绝对是很重要的存在，甚至媲美发动机与变速箱。

  一般来说，一辆中型燃油车的线束如果全部连接起来能够达到5km左右。问题就在这里，国内有很多汽车线束生产厂商，目前国内没有暴露过这方面的问题，但是海外市场很多线束其实是在乌克兰生产的，目前受到了很严重的影响。

  ，也包括很多造车新势力，他们采用的是无线管理系统，快速降低了成本，缩短了产品供应链的长度，降低车身重量，而且最主要的是让通信摆脱了线束的束缚，效率更加高，反应速度更快，还能够实时数字级监控。

  如果仅仅摆脱了线束，并不能可以称为颠覆性的设计，很多中高档的新能源汽车还配备了升级功能。你可别小看这项配置，这系统能不断地推陈出新，不但让电池包不断进化，还能够最终靠海量数据让新车以更安全，可靠，性能的方式运行，让新车慢慢的变智能。这就让新能源汽车对汽油车拥有了代差级的领先。

  新能源汽车使用OTA配置以及电路板通信，效率得到了极大的提升，而且新车可以随时代不断进化，这才是新能源汽车最大的优势之一。

  问题来了，这样的道理普通消费的人都懂，为什么燃油车不向新能源汽车学习呢？用一位传统燃油车企老总的话来说，就是新能源汽车是一种完全不一样的设计理念，我们不可能一夜之间发生改变。所以他认为由于传统线束产能的不足，这将极大的提升新能源汽车的市场占有率。

  而我想说的就是，如果传统汽车不能提供模块化，智能化的线束，未来用惯了新能源汽车的消费者可能会比较排斥这种传统的机械性反应速度。